Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Packard 1-10 Coupe cabriolet, voiture routière de 1941
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La Packard 1-10 Coupe cabriolet, cette ancienne voiture automobile cabriolet 2 portes 2/4 places fut construite en 1941.
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Packard 1-10 Coupe cabriolet, année 1941, quantité/prix 34 700 modèle 1-10 / 1195$, Carrosserie cabriolet 2 portes 2/4 places, moteur 6cyl de 245cid - 100cv - boîte auto.
Il s'agit d'un #110 de la 19ème série portant un emblème "Spécial" de chaque côté du compartiment moteur sous le capot.
Le compteur kilométrique affiche 46 650 milles.
La carrosserie est exempte de rouille et les chromes et le caoutchouc sont en excellent état.
Il est équipé d'un over-drive pour un MPG plus efficace.
La banquette arrière est d'origine et constitue la seule garniture cosmédicale qui pourrait être remplacée autre que la moquette.
La voiture a été produite le 12 mai 1941 et achetée par un médecin parti au service au début de la Seconde Guerre mondiale.
À son retour près de 5 ans plus tard, il l'a vendu à un agent de cinéma hollywoodien qui à son tour l'a vendu au monsieur à qui je l'avais acheté.
CARTE DE PRODUCTION 1941
l'année Packard 1941 est à sa 11e Series et comprend des ONE-TEN SIX - EIGHT ONE-TWENTY - SUPER EIGHT ONE-SIXTY - SUPER EIGHT ONE-EIGHTY - CLIPPER
Début de commercialisation en septembre 1940 sauf la Clipper en avril 1941
PACKARD UN-DIX SIX
1900
7 choix dont un "Taxi", de 927$ pour le Business Coupe à 1251$ pour le Station Wagon
1900 DELUXE
5 choix de 1058$ pour le Club Coupé à 1326$ pour le Station Wagon
moteur 6 cylindres en ligne de 245cid développant 100cv à 3200t/mn
total 34 700 produits
PACKARD UN-VINGT-HUIT
1901
8 choix de 1142$ pour le Business Coupé à 1541$ pour le Station Wagon DeLuxe
le Station Wagon existe en version standard et DeLuxe
moteur 8 cylindres en ligne de 282cid développant 120cv à 3600t/mn
total 17 100 produits
PACKARD ONE-SIXTY SUPER EIGHT
1903
7 choix possibles de 1594$ pour le Coupé Business à 2405$ pour le Berline Convertible DeLuxe
Cabriolet Berline et Cabriolet Coupé existent en version Standard et DeLuxe
1904
Berline Touring 5 places à 2009$
1905
en Touring Berline 7 places à 2161$ et Touring Limousine 7 places à 2289$
moteur 8 cylindres en ligne de 356cid développant 160cv à 3500t/mn
total 3525 produits
PACKARD ONE-EIGHTY SUPER EIGHT
1906
Cabriolet Victoria Darrin 5 places à 4595$
1907
6 choix de 2632$ pour le Touring Sedan à 4795$ pour le Sport berline Darrin
1908
5 choix possibles de 2769$ pour le Touring Limousine à 5595$ pour le Touring Limousine LeBaron
moteur 8 cylindres 356cid développant 160cv à 3500t/mn
total 930 produits
TONDEUSE PACKARD
1951
Berline Touring 5 places à 1420$
moteur 8 cylindres 282cid développant 125cv à 3600t/mn
total 16 600 produits.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Packard - Voitures particulières ", Etats-Unis 1899 - 1958.
1898 : James Ward Packard, industriel de matériel électrique à grands succès, achète cette année là un "tricycle De Dion Bouton".
- Puis dans la foulée une "Winton" qu'il va chercher à Cleveland.
- Packard est une firme fondée par les frères Packard à Warren, Ohio, pour construire une voiture supérieure à la Winton de 1898 qu'ils venaient d'acheter.
- Il en résulte la 12 ch Packard, dotée d'un monocylindre horizontal, à transmission par chaîne centrale, carrosserie découverte et roues à rayons métalliques.
1899 : JW Packard crée la "New-York & Ohio Automobile Co" à Warren (Ohio).
- Les problèmes de fiabilité et le service après-vente inexistant de la Winton le pousse à construire la sienne qui fera son premier tour de roue dans cette ville le 6 novembre.
- Il en fit cinq exemplaires qu'il commercialisa avec une avance automatique à l'allumage, ce fut l'originalité face au reste très classique pour l'époque.
- Le moteur est un monocylindre 4 temps de 142,6cid développant 9cv à 800t/mn.
- Le succès rencontré par ce modèle "PACKARD model A" l'encouragea à continuer.
1900 : sortie de la "PACKARD model B" en 49 exemplaires.
1901 : pour Packard la dénomination commerciale change pour "Ohio Automobile Co"; Packard adopte le volant plutôt que la barre de direction.
- Sorti de la "PACKARD model C 1901".
- C'est un runabout avec sièges arrières en dos-à-dos.
- Le moteur est un monocylindre de 183,8cid développant 12cv.
- La voiture s'est vendue en 81 exemplaires à $1500.
1902 : la dénomination commerciale change pour "Packard Motor Car Co" naissance de la "PACKARD model F" avec une évolution notoire entre chaque "lettre".
- Elle a été fabriquée en 98 exemplaires vendus de $2250 à $2500 la première année et 81 l'année suivante.
- L'entreprise est rachetée par Henri B Joy de Detroit qui en fait Packard son directeur et impose le moteur 4 cylindres puis 12 cylindres, Joy transfère l'entreprise à Detroit pour y assembler la "PACKARD model K" conçu par un français: Charles Schmidt.
- La dénomination commerciale change pour la quatrième fois pour "Packard Motor Car Co, Detroit, Michigan" qui sera conservée jusqu'en 1955.
1903 : sortie de la "PACKARD model F "Old Pacific" 1903" en 179 exemplaires au total; elle est surnommée "Old Pacific"car elle a relié l'ouest à l'est des USA en deux mois.
- PRODUCTION PACKARD 1902/1903, les model F ont été produits en 1902 et 1903. Total 179 exemplaires deux carrosseries possibles : roadster ($2250) et un rear Tonneau 5 places ($2500) les modèles ont baissé de prix en 1903 à $2000 et à $2300, la date de première mise en circulation est en novembre 1901 pour l'année 1902.
1904 : sortie de la "PACKARD model L TONNEAU 1904" et "PACKARD model K TONNEAU 1904" avec le premier radiateur de forme "Packard" c'est-à-dire en chapeau de gendarme qui les distinguera.
- Une version course de la "K" bat des records à Daytona à 126km/h.
PRODUCTION PACKARD 1905, Packard ne produit que le modèle N avec un moteur 4 cylindres de 265,7cid développant 28cv, 5 choix: Runabout ($3400), Touring ($3600), Tonnau ($3675), Brougham ($4100) et Limousine ($4600).
En 1906, la firme Packard présente des moteurs à soupapes opposées dont la capacité passe de 5,7 à 7 litres.
En 1907 lancement de la Packard Model 30 suivie par la Model 18 conçue pour la ville.
PRODUCTION PACKARD 1908, Packard ne produit que le modèle 30 avec un moteur 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn, 5 choix: Runabout ($4200), Touring ($4200), Limousine ($5500 et $5600) et Closed Coupled Touring.
1909 : James W Packard quitte la direction de l'entreprise.
- Naissance de la "PACKARD model 30 1909".
- PRODUCTION PACKARD 1909, Packard produit des MODEL EIGHTEEN et MODEL THIRTY, MODEL EIGHTEEN : moteur 4 cylindres de 267,5 cid développant 18cv, proposé en Landau ($2900), Runabout et Touring ($3200), en Limousine ($4300). production totale 802. MODEL THIRTY : moteur 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn, proposé en Runabout et Touring ($4200), en Limousine ($5500) et en Landau ($5600), quelques Closed Coupled Tour et Demi-Limousine de prix inconnus, production totale 1501.
PRODUCTION PACKARD 1910, deux modèles pour 1910: EIGHTEEN-FOUR et THIRTY-FOUR. EIGHTEEN-FOUR
existe en quatre choix: Runabout ($3200) Touring ($3200) Limousine ($4400) et Landaulet ($4500), la production a été de 766 véhicules le moteur est un 4 cylindres de 267,5cid développant 18cv à 650t/mn. THIRTY-FOUR existe en 30 UCS Runabout pour $4200, trois autres choix principaux en UC : Touring ($4200) Limousine ($5500) et Landaulet ($5600), sur demande il existait également le CC Town Car, La Demi-Limousine et le Phaeton, la production a été de 2 493 véhicules le moteur est un 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn.
1911 : James W Packard quitte le Conseil d'Administration et se consacre totalement à sa première entreprise de Warren, la "Packard Electric Division".
- En 1911, paraît la première Packard six-cylindres de 7,2 litres, la Model 48.
1912 : naissance de la première Packard 6 cylindres sous l'impulsion de Alvin Macauley, directeur depuis 1911.
- Packard adopte le démarreur électrique juste quelques mois après Cadillac
1914 : pendant la première guerre mondiale, Packard va procurer plus de 5000 camions à l'armée américaine dont un bon nombre passera l'oceéan pour l'Europe.
- PRODUCTION PACKARD 1914, Packard commercialise des 1-38, 2-38, 3-48, 4-48, SERIES 1-38 : c'est la continuité des 1-38 fabriquées depuis février 1913 en dix choix de carrosseries allant de $4050 pour le Runabout à $5500 pour l'Imperial Landaulet, le moteur est un 6 cylindres de 38cv. SERIES 2-38 : c'est le remplacement progressif de la 1-38 mais en 19 choix de carrosseries allant de $3750 pour le Runabout à $5150 pour l'Imperial Limousine, le moteur est nouveau 6 cylindres de 415cid développant 60cv. 1501 exemplaires. SERIES 3-48 : cette série possède le volant à gauche et démarreur électrique, proposée en 14 choix de carrosseries allant de $4700 pour le Runabout 2 places à $6100 pour l'Imperial Limousine le moteur 6 cylindres de 525cid développe 82cv à 1720t/mn, 1499 exemplaires. SERIES 4-48 : 441 exemplaires pour cette série de dix choix de carrosseries de $4750 à $6510 le moteur est le même que la 3-48 mais ramené à 60cv à 1200t/mn.
1915 : naissance de la "PACKARD TWIN SIX" si particulière avec son 12 cylindres de 6950cc développant 90cv. 360 voitures produites.
- PRODUCTION PACKARD 1915, Packard commercialise la SERIES 3-38 : moteur est un 6 cylindres de 415cid et 65cv
c'est la continuité des 1-38 fabriquées depuis février 1913 en six choix de carrosseries allant de $3750 pour le Runabout et les phaetons à $5000 pour le Brougham 6 places à considérer 18 propositions par des carrossiers indépendants et la SERIES 5-48 : 6 cylindres de 525cid développant 60cv, 360 unités pour 15 choix de carrosseries prix de $4750 à $6100.
1916 : un 12 cylindres équipe la totalité de la production annuelle de 3606 voitures.
- Ce moteur légèrement modifié équipera aussi la gamme des avions de guerre "Liberty".
- En 1916, Packard produit la première V12 au monde, et la Twin-six dotée de pistons en alummium.
- PRODUCTION PACKARD 1916 deux modèles pour 1916, MODEL 1-25 et 1-35 TWIN SIX avec le moteur V12 composé de 2x6 totalisant 424,1cid développant 88cv à 2600t/mn deux empattements disponibles 125 inches de 2 à 7 places en 9 choix de carrosseries et de $2600 à $4000 135 inches de 4 à 7 places en 13 choix de carrosseries et de $2950 à $4600.
PRODUCTION PACKARD 1917, deux modèles pour 1917, MODEL 2-25 et 2-35 TWIN SIX avec le moteur V12 composé de 2x6 totalisant 424,1cid développant 88cv à 2600t/mn deux empattements disponibles 125 inches de 2 à 7 places en 9 choix de carrosseries et de $2865 à $4315 et 135 inches de 4 à 7 places en 13 choix de carrosseries et de $3265 à $4715.
PRODUCTION PACKARD 1918 deux modèles pour 1918 MODEL 3-25 et 3-35 TWIN SIX avec le moteur V12 composé de 2x6 totalisant 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn, deux empattements disponibles, 125 inches de 2 à 7 places en 10 choix de carrosseries et de $3450 à $5150 et 135 inches de 4 à 7 places en 6 choix de carrosseries et de $3850 à $5500.
1919 : avec un 12 cylindres Packard, une voiture se classe sixième aux 500 miles d'Indianapolis.
- Une monoplace avec le moteur 905 établit à Daytona, le record du mile lancé avec 240km/h et le record du mile départ arrêté avec 148km/h.
1920 : naissance de la "PACKARD TWIN SIX 3.35" et sera commercialisée quatre ans à un prix dégressif puis abandonnée car la contruction du moteur coûtait trop cher.
- Ce moteur est en réalité deux moteurs six cylindres accolés selon la carrosserie et l'V à 60°.
- Au total il y an aura 8750 construits et les véhicule seront vendues de $4000 à $800.
- En 1920, paraît une Packard six-cylindres en ligne sans soupapes qui jouit d'une grande popularite, la Single-six.
- Elle est suivie de la Single-Height de 84 ch, 5,9 litres, en 1923.
1920 - PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1920 les TWIN SIX ont été produites de 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. 1920, il en a été fabriqué 5193 exemplaires, TWIN SIX TWELVE en huit carrosseries dénommées Touring 7 places, Phaeton 5 places et Runabout 4 places, chacune à $5500, Coupe et Duplex Coupe 5 places à $7750 chaque, Sedan et Duplex Sedan 7 places à $8000, Limousine 7 places à $7900.
1921 : naissance de la "PACKARD SINGLE SIX 116" avec un 6 cylindres en ligne de 4300cc, 116 était en pouces la longueur du châssis.
- PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1921 les TWIN SIX ont été produitesde 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. - 1921, il en a été fabriqué 1310 exemplaires TWIN SIX TWELVE en huit carrosseries dénommées, Touring 7 places, Phaeton 5 places et Runabout 4 places, chacune à $4850, Coupe et Duplex Coupe 5 places, Sedan et Duplex Sedan 7 places à $6600, Limousine 7 places à $6650.
1922 : les 6 cylindres Packard passent 126 et 133 pouces de longueur de châssis.
- PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1922 les TWIN SIX ont été produitesde 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. - 1922, il en a été fabriqué 1944 exemplaires.
PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1923 les TWIN SIX ont été produitesde 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. - 1923, il en a été fabriqué 303 exemplaires TWIN SIX TWELVE en huit carrosseries dénommées Touring 7 places, Phaeton 5 places et Runabout 4 places, chacune à $3850, Coupe et Duplex Coupe 5 places à $5250 chaque, Sedan et Duplex Sedan 7 places à $5400 et Limousine 7 places à $5275.
1924: après la disparition du V12 Packard, naissance de la "PACKARD SINGLE EIGHT" avec un 8 cylindres en ligne de 5860cc développant 84cv.
- Les prix vont de $2500 à $3600 pour les 6 cylindres et de $3600 à $5000 pour les 8 cylindres.
- Packard fonctionne par "Series" plutôt que par millésime.
- Cette année est supposée être la "First Series".
- Première voiture américaine à avoir des freins sur les roues avant.
- Dorénavant les véhicules Packard reçoivent des freins sur les quatre roues.
1926 : le nom "Second Series" aopparait officiellement pour les Packard.
- Ce système comptable durera jusqu'après la seconde guerre mondiale.
En 1927, paraît une nouvelle Packard huit-cylindres de 106 ch.
1928 : la cylindrée des 6 cylindres Packard la "Sixth" et la "Seventh" numéros 526 et 533 était de 4600cc.
- La cylindrée du 8 cylindres de numéro 443 était de 6230cc et développait 105cv; les 8 cylindres avaient deux niveaux de finition, Standard et Custom.
- En 1928, Packard abandonne les six-cylindres au profit de la Speedster Eight.
1929 : le 6 cylindres est remplacé par un huit, donc la gamme Packard ne comporte plus que deux séries à 8 cylindres en ligne mais trois niveaux de finition avec Standard, Custom et DeLuxe.
- La "PACKARD SINGLE EIGHT" possède une boite 4 vitesses et l'autre modèle possède un graissage central du chassis semi-automatique..
- Une nouvelle serie 626 est baptisée "Sppedster" et comporte Phaeton, Roadster et Sedan.
1930 : poursuite de la "PACKARD SPEEDSTER EIGHT" développant 145cv à 3200t/mn sur un chassis adopté par tous les grands carrossiers de l'époque, c'est l'ensemble de la gamme qui a été reportée.
- 1930, débute la série Packard limitée des 734 de 145 ch.
1932 : petit succès pour le bas de gamme: la "PACKARD LIGHT EIGHT" vendue $1800 .
- La "PACKARD SENIOR EIGHT" était équipée du 8 cylindres et proposée en 28 choix de carrosseries dont des grands noms, le problème est qu'elle dépasse toujours les $6000.
1933 : on arrive à la 10e Series Packard et la gamme comprend trois moteurs, 10 modèles et 45 choix possibles.
- Le modèle "Light" n'est pas reconduit.
- Donc le prix d'appel passe de $1700 à $2150 avec le Standard.
- La grande nouveauté de cette année est le retour du moteur V12 de 7292cc développant 160cv à 3200t/mn, soit presque la même cylindrée de 1923 mais avec une puissance presque doublée.
- Peu de ventes mais des voitures toujours prestigieuses et habillées par les plus grands.
1934 : les Packard Twelve (V12) sont surtout habillées par Dietrich et LeBaron.
1935 : bas de gamme Packard revu moins cher encore mais plus cher que tous les autres concurrents: la "PACKARD model 120" à suspensions à roues indépendantes et freins hydrauliques sur les quatre roues, un moteur V8, le tout en prix de base pour le Coupe de $990.
- A remarquer les formes particulièrement galbées et modernes de ces Packard de Monsieur "Tout le monde".
- Il s'en vendra 25000 cette première année. Les Twelve sont toujours là, toujours aussi prestigieuses.
- En 1935, Pakard vise le marché de la voiture économique en sortant la 120 huit-cylindres de 3,7 litres.
1936 : a noter que la 13e Series Packard a été sauté comme quoi la superstition n'a pas de frontière.
- Les ventes de 1-20 ou one-twenty dépasse les 55000 pendant que les Super Eight et les Twelve flitent autour du millier chacune.
1937 : Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendue, la gamme 1-20 s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée "PACKARD 1-15C".
- Donc la gamme Packard est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve; au total 50 choix possibles de $795 pour lr 1-15 Business Coupe à $5900 pour la Twelve All-Weather Town Car De LeBaron.
- En 1937, sorti de la Packard 115 de 3,6 litres.
- La Senior sort en 1938 et l'année suivante, elle est dotée du changement de vitesses sur la direction.
1938 : les 1-15 et 1-20 Packard deviennent respectivement les "Packard SIX" et "Packard EIGHT" qui complètent plus clairement la SuperEight et la Twelve.
1939 : la dénomination 1-20 Packard revient pour la Eight et la Twelve vit sa dernière année.
1940 : nouvelle dénomination pour l'entrée de gamme avec la Six qui s'appelle désormais "Packard 1-10".
- Si la 1-20 est conservée pour l'harmonie, c'est la SuperEIght qui change de nom pour "Packard 1-60" et "Packard 1-80" selon la finition, cette dernière après la disparition du V12, représentant le haut de gamme.
1941 : en mars la "Packard CLIPPER" sort au prix concurrentiel de $1420 uniquement en Touring Sedan avec le moteur de la 1-20 mais 125cv.
- La Packard Clipper paraît en 1941 en deux versions : six-cylindres 4 litres et huit-cylindres 4,6 litres.
1942 : avec la 20e Sries Packard le nom de Clipper est repris pour l'ensemble de la production en Clipper Six et Clipper Eight. - Pas très clair tout cela puisqu'il faut revenir aux nombres des series pour s'y retrouver ou alors de cette manière : la Clipper Six existe en Standard et Custom tout comme la Clipper Eight.
- La Clipper Super Eight garde les dénominations 1-60 et 1-80.
1946 : Packard essaie de repartir après-guerre avec les même principes de qualité qu'au début de l'aventure, notamment en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942.
- La production reprend en 1946 avec les Packard Clipper 6 et 8, mais le style Packard n'a plus le succès d'avant-guerre malgré le lancement de grosses voitures de luxe comme la limousine Executive huit places de 1953 ou la Caribbean décapotable.
1947 : Packard perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu'à Cadillac, son rival de toujours.
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1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight Packard, en avance sur son temps: ailes encore plus intégrées et sa propre transmission automatique "Ultramatic".
1949 : au niveau style, les packard "date" car ses concurrents évoluent bien plus vite.
1951 : Packard perd du terrain en ne suivant pas la mode orchestrée par les grands.
1954 : Alors que ces dernières années les ventes Packard frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la "Studebaker Corporation" elle aussi, en difficulté.
- Ils créent la "Studebaker Packard Corporation" et en septembre avec le millésime suivant, sort ce nouveau modèle, la "Carribean 1955 " avec un nouveau moteur V8 et une suspension originale et sophistiquée.
- En 1954, Packard fusionne avec Studebaker et lance une nouvelle V8 de 260 ch.
1955 : Une Packard Patrician a roulé 25000 miles à 105 miles/h de moyenne.
- 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la... 14e place des constructeurs américains, la dénomination commerciale change pour "Studebaker-Packard Corporation".
1956 : les ventes Packard déclinent à 28835 voitures en année modèle mais surtout à 3432 voitures vendues sur l'année calendaire.
- Désormais le nom de "Packard" servira pour la gamme Studebaker.
- Une association Studebaker-Packard-Mercedes est envisagée mais tombe rapidemant à l'eau à cause des dettes des deux américains ($43 milliards de perte).
1958 : arrêt définitif de la production Packard le 13 juillet, "Packard" disparait en 1962 et qui devient la "Studebaker Corporation".
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